Trenutno se automobili razvijaju prema maloj težini, udobnosti, čvrstoći, velikoj snazi, kompaktnoj strukturi, trajnosti, dobrim performansama ubrzanja i visokoj pouzdanosti. Osim toga, zbog napretka tehnologije elektroničkog upravljanja, automobili se također razvijaju u smjeru praktičnih performansi kao što su niska potrošnja energije, jednostavnost i praktičnost te snažna operabilnost. Stoga se, kao važan dio automobilske potpore, kotrljajući ležajevi moraju prilagoditi ovom trendu.
Tijekom procesa servisiranja automobilskog ležaja, element kotrljanja i površina ferula moraju imati veliki pritisak na površinu jedinice, koja proračunom može biti i do 5000N/ mm2. Osim valjanja i klizanja tijekom rada ležaja, osim što je podvrgnut visokofrekventnom, izmjeničnom Osim kontaktnog naprezanja, na njega utječe i centrifugalna sila.
Prema zapisima literature, glavni načini kvara automobilskih ležajeva su pljuskanje, pitting, prianjanje, naprezanje, prijelom, gubitak preciznosti, prekomjerne vibracije i buka itd. Stoga performanse nosivog čelika imaju sljedeće zahtjeve:
(1)Visoka čistoća.
(2) nizak sadržaj kisika.
(3)Visoka tvrdoća i otpornost na habanje.
(4)Stabilnost dobre dimenzije.
(5) Dovoljna otpornost na tlačnu čvrstoću i deformaciju.
(6)Dobra izvedba procesa.
Nosivi čelik jedna je od važnih posebnih čeličnih sorti. Njegova kvaliteta i performanse u velikoj mjeri odražavaju metaluršku razinu zemlje. Automobil s čelikom čini oko 40% godišnje proizvodnje nosivog čelika, a količina je vrlo velika.
Životni vijek i pouzdanost automobilskih ležajeva naravno su povezani s početnim dizajnom, obradom, podmazivanjem, ugradnjom i održavanjem, ali sirovine su ključ.
Iz navedenog se može vidjeti da se među glavnim komponentama sklopa automobilskog ležaja, osim što se kavez mijenja iz izvornog čelika za žigosanje u popularni najlonski materijal (kao što je injekcijski oblikovani PA66 +30% GF), a brtve su češće izrađene od gumenih materijala ( Osim ACM +SPCC, NBR + SUS430), valoviti elementi i unutarnji i vanjski prstenovi automobilskih ležajeva u mojoj zemlji široko se koriste u takvim visokougljičnim nosivim čelicima koji sadrže krom koji sadrže wC = 0,95%~ 1,05%, wCr = 1,40%~ 1,65%, Kako bi se poboljšala stvrdnjavost kako bi se zadovoljile potrebe promjena u debljini stijenke dijelova, povećanjem sadržaja Mo može se razviti niz visokootvrđivajućih čelika visokog ugljikovog kroma:
Na primjer, 100Cr6, 100CrMo u Njemačkoj, SKF2, SKF3 u Švedskoj, 52100.3, 52100.4 u Sjedinjenim Državama, SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 u Japanu itd., Pogodni su za martenzitno gašenje, a također su prikladni za gašenje bainita ultra debelih stijenki nosivih dijelova , postoje male razlike u kemijskom sastavu između njih, zapravo, ti se stupnjevi čelika mogu smatrati varijantama GCr15.
Iako je njegova raznolikost relativno jednostavna, ona je ujedno i najzahtjevnija sorta u konstrukcijskom čeliku (čelik zupčanika, nosivi čelik, nosivi čelik, opružni čelik, neutaženi i kaljeni čelik, čelik hladnog smjera).
Najkritičnije je poboljšati čistoću čelika i strogo smanjiti sadržaj elemenata u tragovima kao što su O, S, Ca, N, Ti itd., Te kontrolirati nedostatke koji mogu biti uzrokovani u procesu metalurških proizvoda, uključujući taljenje, lijevanje, valjanje, kovanje itd. Usvajaju se procesi taljenja kao što su otplinjavanje vakuuma, taljenje elektroslaga i rafiniranje izvan peći.
Neosporna je činjenica u industriji da smanjenje sadržaja kisika može značajno produžiti vijek trajanja umora ležaja. Sljedeća slika prikazuje odnos između sadržaja kisika i relativnog života ležaja. U nacionalnoj normi GB/T 18254-2002 jasno je propisan O sadržaj čelika s visokim udjelom ugljičnog kroma: lijevanje čelika ≤ 15ppm, kontinuirani lijevani čelik ≤ 12ppm, au stvarnoj proizvodnji s razvojem metalurške opreme i tehnologije Kontrola je stroža , najniža razina može doseći 5ppm.
Osim toga, standardni ili tehnički sporazum ima relevantna ograničenja za metodu taljenja, nemetalne inkluzije, segregaciju, dekarburizacijski sloj, strukturu niskog povećanja, mikrostrukturu, nehomogenost karbida, kvalitetu površine, dimenzionalnu toleranciju itd. A proizvođači ležajeva moraju strogo testirati i upravljati kada čelik uđe i napusti tvornicu.
Treba dodati da su, osim velike većine kotrljajućih ležajeva, samo grm ležaja radilice, grm priključne šipke, klipno čahure, vodilica za amortizer, čahure mjenjača za vožnju unatrag itd. klizni ležajevi, koji ne uključuju Toplinsku obradu uglavnom se formira sinteriranjem metalurgije praha + valjanjem. Materijal je općenito izrađen od čelika s wC≤0,15% na poleđini (kao što je 08Al), a glavni grm je sloj legure (kao što su Al-Sn20Cu ili obične legure ležaja na bazi kositra, na bazi olova, bakra ili aluminija).
