U prošlosti je većina ležajeva glavčine kotača automobila koristila jednoredne sužene valjke ili kuglične ležajeve u parovima. S razvojem tehnologije, jedinice glavčine kotača automobila naširoko se koriste u automobilima.
Raspon i količina jedinica ležaja kotača povećavaju se iz dana u dan, a sada su se razvili u treću generaciju: prva generacija sastoji se od kutnih kontaktnih ležajeva s dvostrukim redom.
Druga generacija ima prirubnicu na vanjskoj trkaćoj traci za pričvršćivanje ležaja, a ležaj se može jednostavno rukaviti na osovinu i pričvrstiti maticom. Olakšava održavanje automobila.
Jedinica ležaja glavčine kotača treće generacije kombinacija je nosive jedinice i anti-lock kočionog sustava ABS. Jedinica glavčine dizajnirana je s unutarnjom prirubnicama i vanjskom prirubnicu, unutarnja prirubnica je pričvršćena na pogonsku osovinu, a vanjska prirubnica montira cijeli ležaj zajedno.
Istrošeni ili oštećeni ležajevi glavčine ili koncentratorske jedinice mogu uzrokovati neopravdan i skup kvar vašeg vozila na cesti ili čak naštetiti vašoj sigurnosti.
Obratite pozornost na sljedeće stvari u korištenju i ugradnji ležajeva glavčine kotača:
1. Kako bi se osigurala maksimalna sigurnost i pouzdanost, preporučuje se da uvijek provjerite ležajeve glavčine kotača bez obzira na starost automobila - obratite pozornost na rane znakove upozorenja na trošenje ležaja: uključujući buku trenja prilikom okretanja ili se okreće kombinirani kotač ovjesa Neobično usporavanje.
Za vozila s pogonom na stražnje kotače preporučuje se podmazivanje ležajeva glavčine prednjih kotača kada vozilo prijeđe na 38.000 kilometara. Prilikom zamjene kočnog sustava provjerite ležajeve i zamijenite brtvu ulja.
2. Ako čujete buku iz ležaja glavčine, prije svega, važno je pronaći mjesto gdje dolazi do buke.
Postoje mnogi pokretni dijelovi koji mogu proizvesti buku, a može biti i da su neki rotirajući dijelovi u kontaktu s dijelovima koji se ne rotiraju. Ako se potvrdi da je to buka u ležaju, ležaj se može oštetiti i treba ga zamijeniti.
3. Budući da su radni uvjeti prednjeg glavčine koji uzrokuju kvar ležajeva s obje strane slični, čak i ako je slomljen samo jedan ležaj, preporuča se zamijeniti ga u parovima.
4. Ležaj glavčine je osjetljiviji, au svakom slučaju potrebno je koristiti ispravnu metodu i odgovarajuće alate. U procesu skladištenja, transporta i ugradnje, dijelovi ležaja ne mogu se oštetiti.
Neki ležajevi zahtijevaju veći pritisak, pa su potrebni posebni alati. Svakako pogledajte priručnik proizvođača automobila.
5. Prilikom ugradnje ležaja treba biti u čistom i urednom okruženju. Ulazak sitnih čestica u ležaj također će skratiti vijek trajanja ležaja.
Vrlo je važno održavati čist okoliš pri zamjeni ležajeva. Nije dopušteno udariti u ležaj čekićem i pazite da ne ispustite ležaj na tlo (ili slično pogrešno rukovanje).
Stanje osovine i kućišta ležaja također treba provjeriti prije ugradnje, jer čak i mala količina trošenja može dovesti do lošeg prianjanja, što može dovesti do ranog kvara ležaja.
6. Za jedinicu ležaja glavčine ne pokušavajte rastaviti ležaj glavčine ili podesiti brtveni prsten jedinice glavčine, inače će se brtveni prsten oštetiti i voda ili prašina će ući. Čak su i trkaće staze brtvenog prstena i unutarnjeg prstena oštećene, što rezultira trajnim kvarom ležaja.
7. U brtvenom prstenu nalazi se magnetski potisni prsten opremljen ležajem ABS uređaja, koji se ne može sudariti, udariti ili sudariti s drugim magnetskim poljima.
Izvadite ih iz kutije prije ugradnje i držite ih podalje od magnetskih polja, kao što su motori ili električni alati koji se koriste. Prilikom ugradnje ovih ležajeva promijenite rad ležajeva promatrajući ABS iglu alarma na ploči s instrumentima putem cestovnog testa.
8. Za ležaj glavčine opremljen ABS magnetskim potisnim prstenom, kako bi se odredilo na koju je stranu postavljen potisni prsten, može se koristiti svjetlo i mali predmet za približavanje rubu ležaja, a magnetska sila koju generira ležaj će ga privući.
Prilikom ugradnje, usmjerite stranu s magnetskim potisnim prstenom prema unutra, okrenut prema osjetljivom elementu ABS-a.
NAPOMENA: Nepravilna ugradnja može dovesti do kvara kočnog sustava.
9. Mnogi ležajevi su zapečaćeni, a ti ležajevi ne moraju biti podmazani tijekom cijelog života. Ostali nezapečaćeni ležajevi kao što su dvostruki suženi valjkasti ležajevi moraju se podmazati mašću tijekom ugradnje.
Zbog različitih veličina unutarnje šupljine ležaja, teško je odrediti koliko masti dodati. Najvažnije je osigurati da u ležaju ima masti. Ako ima previše masti, kada se ležaj okreće, višak masti će iseliti.
Opće iskustvo: Tijekom ugradnje ukupna količina masti treba činiti 50% klirensa ležaja.
10. Prilikom ugradnje matice za zaključavanje, zakretni moment uvelike varira zbog različitih vrsta ležaja i nosivih sjedala.
