Ležajevi glavčina kotača dijele se na kuglične ležajeve i konusno valjkaste ležajeve.
Razlika je uglavnom u tome je li oblik medija (valjka) koji se kotrlja iznutra sferičan ili stožast.
Osim ako se ne radi o vozilu s posebno velikim opterećenjem (tehnička vozila i veliki SUV-ovi, kamioneti itd.), ležajevi glavčina kotača osobnih automobila općenito su kuglični ležajevi.
Koja je razlika između ova tri ležaja?
Struktura ležaja prve generacije je najjednostavnija, uglavnom se sastoji od unutarnjeg prstena, vanjskog prstena i čeličnih kuglica. A trošak je također najniži.
Iako ležaj prve generacije ima prednosti jednostavne strukture i cijene, ima i mnoge nedostatke.
Prva je neugodnost montaže tijekom završne montaže u depou.
Budući da je ležaj prve generacije neovisan o zglobu upravljača i glavčini, tijekom online montaže, unutarnji prsten ležaja treba pritisnuti na glavčinu (glavčina), a vanjski prsten ležaja treba pritisnuti -postavljen u zglob upravljača (Knuckle).
Zbog složenog procesa montaže, zahtjevi za opremom i kontrolom procesa su visoki.
Drugi je loš učinak.
Budući da se proces ugradnje ne može precizno kontrolirati, odstupanje performansi ležaja nakon presovanja također je veliko, a ukupna izvedba niska.
Zbog gore navedenih nedostataka ležaja prve generacije, njegova proizvodnja opada iz godine u godinu, osim što neki proizvođači automobila još uvijek koriste ležaj prve generacije za ležaj glavčine prednjeg kotača na temelju razmatranja troškova.
Struktura ležaja druge generacije je malo kompliciranija, a glavčina je integrirana na temelju ležaja prve generacije.
U usporedbi s ležajem prve generacije, proces prešanja glavčine kotača je izostavljen tijekom montaže, ali je također potreban sklop s ometanjem s zglobom upravljača, a točnost montaže je samo malo veća od one kod ležaja prve generacije.
Međutim, također ima i nedostatak loše izvedbe.
Trenutno, osim što neki proizvođači automobila inzistiraju na njegovoj upotrebi na glavčini stražnjeg kotača, također se koristi sve manje i manje kao prva generacija ležajeva, i na kraju je izumro.
Prva generacija i druga generacija su sve manje i manje, tako da mora biti da je ležaj treće generacije mainstream.
Što se tiče integracije, unutarnji prsten ležaja treće generacije integriran je s glavčinom (Hub), a vanjski prsten je integriran s prirubnicom koja povezuje zglob upravljača, a koji se pomoću vijaka može spojiti s zglobom upravljača. Točnost montaže znatno je poboljšana.
A budući da su sve dimenzije precizno kontrolirane kod dobavljača, izvedba je najbolja.
Zbog ove dvije prednosti, iako je cijena nešto viša, ležajeve treće generacije još uvijek favoriziraju gotovo svi glavni proizvođači automobila.
Četiri generacije ležajeva? Pet generacija ležajeva?
Trenutačno mnogi ljudi u industriji također proučavaju daljnje sheme integracije. Neki ljudi iznose koncept četiriju generacija ležajeva, koji treba integrirati tri generacije ležajeva s univerzalnim zglobom pogonskog kotača konstantne brzine. Drugi su predložili koncept ležaja pete generacije, koji integrira ležaj s kočionim diskom.
Tehničkih problema ne bi trebalo biti. Što se tiče toga može li se promovirati ili ne, ovisi hoće li to tržište prihvatiti.
