U prošlosti su ležajevi na kotačima automobila korišteni jednostruki konični valjkasti ili kuglični ležajevi u parovima. Razvojem tehnologije automobili su naširoko koristili kotače automobila. Opseg i količina jedinica ležajeva povećavaju se iz dana u dan, a sada se razvio do treće generacije: prva generacija sastoji se od dvorednih kutnih ležajeva. Druga generacija ima prirubnicu za učvršćivanje ležaja na vanjskoj pisti. Ležaj se može jednostavno uglaviti na osovini kotača i učvrstiti maticom. Lakše je održavanje automobila. Treća generacija ležaja jedinice glavčine koristi ležajnu jedinicu i ABS sustav protiv kočenja. Jedinica glavčine je dizajnirana s unutarnjom i vanjskom prirubnicom. Unutarnja prirubnica pričvršćena je s pričvrsnim vratilom. Vanjska prirubnica instalira cijeli ležaj zajedno. Dotrajali ili oštećeni ležajevi ili dijelovi glavčine mogu prouzročiti neispravno i skupo kvarove na cesti, ili čak oštetiti vašu sigurnost.
Tijekom postupka održavanja često se utvrdi da neki automobili imaju veliku buku u vozilu, provjerite da gume nisu nenormalno istrošene i da nema vidljivih nenormalnih zvukova prilikom okretanja kotača na dizalu. Ova pojava je često uzrokovana nenormalnim oštećenjima ležaja na glavčini. Takozvana abnormalnost odnosi se na oštećenja ležaja uzrokovana ugradnjom. Ležaj prednjeg kotača automobila obično je dvoredni kuglični ležaj. Ako se čekić koristi za postavljanje ležaja ili kada se ležaj ugradi u sjedalo ležaja pritiskom na unutarnji prsten ležaja, to će prouzrokovati oštećenje nosača ležaja s jedne strane. Buka nastaje kada vozilo vozi, a ne čuje se očigledan šum kada kotači spuštaju zemlju s druge strane s bolje strane piste. Ispravan rad instalacije ključ je dugog vijeka trajanja.
